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全動飛行模擬機液壓係統二之液壓動力裝置

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全動飛行模擬機液壓係統二之液壓動力裝置

發布日期:2016-03-18 00:00 來源:http://www.thegadgetcode.com 點擊:

一般來說,一個完整的液壓係統由動力有些、操控有些、執行器和輔佐有些構成,其間包含若幹液壓回路。模擬機液壓動力裝置(HPU-Hydraulic Power Unit),望文生義,是模擬機液壓係統的動力有些,好像飛機的發動機相同,它將壓力油輸送到液壓驅動的作動器內,並將回油排到油箱內。

  THALES C2000X PLUS M2K係列模擬機的液壓動力裝置具有兩種構型:“4泵”和“3泵”構型。“4泵”包含2個運動泵、1個操作加載泵和1個冷卻泵;而對於選用電動操作加載體係的模擬機,就省去了操作加載泵,成為“3泵”構型(2個運動泵和1個冷卻泵)。這篇文章以深航737-800FFS的“4泵”構型為例,簡單解說它的構造構成和功用。典型的“4泵”外部構型

從構造上看,液壓動力裝置包含油箱、電機/泵組件、操控閥門組件、發動操控箱、熱交換器和傳感器、壓力表、油/氣濾等附件;從功用上講,液壓動力裝置具有液壓係統的供回油和控油的功用。思考廠家材料的所有權不方便揭露。詳細的內容請參考相應的文本描繪、液壓係統圖紙和電路圖紙等材料。

  (一)電機/泵組件

  電機/泵組件包含:

  2個55KW三相異步電動機/開路式可變排量柱塞泵(運動泵)

  1個7.5KW三相異步電動機/開路式可變排量柱塞泵(操作加載泵)。

  1個4KW三相異步電動機/定排量葉片泵(冷卻泵)。

  因為股動運動泵和操作加載泵的電機輸入功率是必定的,所以泵的功率也是固定的,W=P*Q/η,其間W是泵的輸入功率,P是泵的壓力,Q是泵的流量,η是總功率(機械和容積功率);假定η近似常量,那麽P和Q是近似反比聯係,因而運動泵是負流量操控,即泵輸出壓力高則流量小;反之亦然。這種操控聯係是經過泵的負載感應(load sensing)和容積調速回路來完成的。

  一號運動泵出口壓力調定為1700+58/-0 psi;二號運動泵出口

  壓力調定為1667+0/-43psi,廠家主張二號泵出口壓力比一號低72psi擺布。在模擬機運動體係接通的作業狀態下,跟著工況(負載)的不一樣,運動泵出口壓力改變規模很大(250psi以內)。思考到流量大的情況下,一個運動泵可能不足以提供滿足的壓力油,所以選用高低壓雙泵並聯的構造。這種構造起到“一用一備”的作用:當壓力高(流量小)的情況下,隻要一號運動泵輸出壓力油;而當壓力低(流量大)的情況下,兩個運動泵一起輸出壓力油。

  操作加載泵的壓力輸出調定為在1885±43psi之間,因為操作加載的流量較小所以壓力的動搖規模很小(50psi以內)不需要雙泵供油。與運動泵相同,它也是負流量操控。

  (二)發動操控箱

  發動操控箱(HSB-Hydraulic Starter Box)也叫液壓操控麵板HCP(HCP-Hydraulic Control Panel)。如圖2.4所示,它是HPU電子/電路的操控中心,也是HPU與計算機主機和運動體係操控櫃的接口。發動操控箱擔任電的接入/操控、電機的發動/中止的邏輯操控、液壓元件的狀態監控和麵板燈火指示等…




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