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哪些原因會導致液壓缸擺偏問題的產生?

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哪些原因會導致液壓缸擺偏問題的產生?

發布日期:2020-08-25 10:49 來源:http://www.thegadgetcode.com 點擊:

       雙效果工程液壓缸實驗、使用時一般應允許活塞在行程結尾處與缸底或導向套觸摸,不然,聲明遵守JB/T10205-2010《液壓缸》的液壓缸的很多實驗項目將無法完成,例如試運行、耐壓實驗、泄漏實驗、行程查驗以及緩衝實驗等,僅僅不允許以較高的速度(較高的動能)碰擊缸底或導向套。實踐中曾產生過作者設計、製造的上置式裝置的液壓機用液壓缸的鑄鐵缸蓋,因液壓缸裝置時的失誤,被自由下落的活塞及活塞杆碰擊開裂。

工程液壓缸

  在其他液壓缸產品規範中的確有規定在耐壓實驗時不允許活塞停在行程極限位置,但未規定在運行時不允許活塞與缸底或導向套(或缸蓋)觸摸,具體可拜見MT/T900-2000《采掘機械用液壓缸技能條件》和QC/T460-2010《自卸汽車液壓缸技能條件》等規範。

  當活塞運行到與缸底或導向套觸摸時,因即將進一步觸摸的兩平麵不平行,一開始僅僅部分觸摸,乃至或許便是一條線或一點觸摸;當活塞進一步與缸底或導向套觸摸時,即可導致活塞連同活塞杆一同產生偏擺。僅僅因活塞裝在缸體(筒)內,無法可視,而活塞杆端又將這一偏擺值(量)放大,所以在活塞杆端就或許顯著可視。

  另一種狀況就更為嚴重,當活塞進行缸進程運動且離導向套還有一段距離時,即產生偏擺直至缸進程完畢,乃至還有的在缸進程結尾處呈現一個“回擺”現象。分析這種現象,或許是導向套內孔和/或端麵都存在問題。活塞連同活塞杆在缸進程中,缸體(筒)內孔、導向套內孔分別是它們的導軌,兩個導軌同軸度差,就或許產生上述問題。具體狀況應該是跟著活塞運動離導向套越近,缸體內孔和導向套內孔對它們的協同導向

工程液壓缸

  效果越弱,它們越被導向套單獨導向,沿著導向套內孔運動;當缸體(筒)內孔不再起導向效果時,即或許在此點呈現“回擺”現象。由此這種現象也隻或許產生在缸進程中。

  其實不管是“偏擺”或是“回擺”問題,歸根結底應該是缸零件設計、製造中幾何精度有問題,其中也有或許會有安裝質量問題。


相關標簽:通用型油壓機,工程液壓缸,壓團機

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